- English
- Español
- Português
- русский
- Français
- 日本語
- Deutsch
- tiếng Việt
- Italiano
- Nederlands
- ภาษาไทย
- Polski
- 한국어
- Svenska
- magyar
- Malay
- বাংলা ভাষার
- Dansk
- Suomi
- हिन्दी
- Pilipino
- Türkçe
- Gaeilge
- العربية
- Indonesia
- Norsk
- تمل
- český
- ελληνικά
- український
- Javanese
- فارسی
- தமிழ்
- తెలుగు
- नेपाली
- Burmese
- български
- ລາວ
- Latine
- Қазақша
- Euskal
- Azərbaycan
- Slovenský jazyk
- Македонски
- Lietuvos
- Eesti Keel
- Română
- Slovenski
- मराठी
- Srpski језик
Az ipar az új energetikai járműipar fejlesztésére fókuszál: a hosszú távú trend nem változik
2023-02-20
People's Daily, Peking, február 20. (Qiao Xuefeng riporter) Az elmúlt években Kína erőteljesen támogatta az új energetikai járműipar fejlesztését. A támogatási politika irányításával és valamennyi fél közös erőfeszítésével tovább javult a kínai új energiajármű-termékek ellátási minősége, jelentősen javult a műszaki színvonal, és jelentősen javult a termékek használhatósága.
2020 áprilisában a Pénzügyminisztérium, az Ipari és Informatikai Minisztérium, a Tudományos és Technológiai Minisztérium, a Nemzeti Fejlesztési és Reformbizottság és további négy minisztérium és bizottság közösen adta ki a Támogatási támogatási politika javításáról szóló közleményt, ill. Új energetikai járművek alkalmazása, pontosítva, hogy elvileg a 2020-2022-es támogatási normát 10%-kal, 20%-kal, illetve 30%-kal csökkentik az előző évhez képest, és megszűnik az új energetikai járművek vásárlására vonatkozó támogatási politika. 2022. december 31-én, és a december 31. után listázott járművek már nem részesülnek támogatásban.
Kína új energetikai autóipara számára 2023-ban a legnagyobb változás az lesz, hogy eldobják a több mint 10 éve tartó támogatási „mankókat”, és valóban elkezdenek önállóan járni. Iparági bennfentesek elmondták, hogy bár a nemzeti támogatási politikát megszüntették, Kína egymást követően kedvező politikákat vezetett be az új energetikai járművek fogyasztására vonatkozóan. Ezért bár az év elején rövid távú nyomás nehezedett az energetikai járműiparra, a hosszú távú pozitív tendencia nem változik.
Az Ipari és Informatikai Minisztérium adatai szerint Kínában 2022-ben eléri a 6,887 milliót az új energetikai járművek eladása, ami nyolc egymást követő évben az első a világon, és az új energetikai járművek eladása 25,6%. Általánosságban elmondható, hogy Kína új energetikai járművei szilárd ipari ökológiát hoztak létre, ami szilárd alapot teremt a jövőbeli fejlődéshez.
"Az új energetikai járművek vásárlásához nyújtott támogatások megvonása bizonyos fogyasztás előzetes elengedéséhez vezethet, de a hatás ellenőrizhető." A közelmúltban Miao Wei, a CPPCC Nemzeti Bizottság Gazdasági Bizottságának igazgatóhelyettese a Kínai Elektromos Járművek Száz Népi Kongresszusi Fórumán (2023) tartott szakértői médiakommunikációs találkozón azt mondta, hogy az új energetikai járművek piacra jutásának növekedési trendje nem fog változni. egy ideig.
Miao Wei elmondta, hogy a stabil gazdasági növekedés és a fogyasztás ösztönzése miatt javasolt a gépjármű-vásárlási adócsökkentési politika további időre történő meghosszabbítása, valamint a piac és a fogyasztói elvárások stabilizálása érdekében előzetes bejelentés.
Az akkumulátor-alapanyagok felemelkedéséért, ami általában az iparban érintett. Ouyang Minggao, a CAS tag akadémikusa, a Tsinghua Egyetem professzora, a Kínai Elektromos Jármű Száz Tehetség Egyesület alelnöke rámutatott, hogy a lítium árának 2022-es emelkedésének fő oka az erős kereslet, amely visszaesik. kereslet híján. Az átfogó ellátási késedelem, a járványhatás és egyéb tényezők az árak meredek emelkedéséhez vezettek. "Hosszú távon a globális lítium erőforrás tartalékok elegendőek, és a visszanyerhető mennyiség folyamatosan növekszik, és az akkumulátor-újrahasznosító ipar is fejlődési lehetőségeket nyit meg."
Az elmúlt években az új energetikai autóipar fellendülése a nagy autóipari vállalatokat és a helyi vállalkozásokat vonzotta a gyors munkára, így a túlzott kapacitás a legnagyobb rejtett aggodalom. Miao Wei válaszul rámutatott, hogy Kína autóeladásait hosszú évek óta körülbelül 26 milliós szinten tartják, amelyből az új energiahordozók értékesítése gyorsan nőtt, tavaly 25,6%-os penetrációval. Az új energiahordozók rohamosan váltják fel a hagyományos tüzelésű járműveket, és van egy alternatív kapcsolat a kettő között. Összességében az új energetikai járművekben jelenleg nincs túlkapacitás-probléma.
Ouyang Minggao rámutatott, hogy az autóipar magas színvonalú fejlesztése figyelemre méltó eredményeket ért el az elmúlt évben, és a hazai fogyasztók bizalma az új energiajárművek független márkájában nőtt.
"Az elektromos járművek jelentik az egyetlen módja annak, hogy megerősítsék a kínai autóipart, és a kínai vállalatoknak folytatniuk kell az innovációt és javítaniuk kell versenyképességüket, és nem szabad lazítaniuk." Chen Qingtai, a China Electric Vehicle 100 People's Congress elnöke rámutatott, hogy a villamosítás csak az első fele az autóforradalomnak, de a forradalomhoz kapcsolódó technológiák és üzleti modellek még mindig innovációs és fejlesztési folyamatban vannak.
Úgy vélte, hogy az autóforradalomban rejlő lehetőségek teljes kiaknázásához a társadalom javát szolgálja, az elektromos járművek integrálása és összekapcsolása új energiával, új generációs mobilinternettel, intelligens közlekedéssel és intelligens városokkal, valamint az energiaforradalom kiépítésének előmozdítása szükséges. , információs forradalom, közlekedési forradalom és intelligens városok.
2020 áprilisában a Pénzügyminisztérium, az Ipari és Informatikai Minisztérium, a Tudományos és Technológiai Minisztérium, a Nemzeti Fejlesztési és Reformbizottság és további négy minisztérium és bizottság közösen adta ki a Támogatási támogatási politika javításáról szóló közleményt, ill. Új energetikai járművek alkalmazása, pontosítva, hogy elvileg a 2020-2022-es támogatási normát 10%-kal, 20%-kal, illetve 30%-kal csökkentik az előző évhez képest, és megszűnik az új energetikai járművek vásárlására vonatkozó támogatási politika. 2022. december 31-én, és a december 31. után listázott járművek már nem részesülnek támogatásban.
Kína új energetikai autóipara számára 2023-ban a legnagyobb változás az lesz, hogy eldobják a több mint 10 éve tartó támogatási „mankókat”, és valóban elkezdenek önállóan járni. Iparági bennfentesek elmondták, hogy bár a nemzeti támogatási politikát megszüntették, Kína egymást követően kedvező politikákat vezetett be az új energetikai járművek fogyasztására vonatkozóan. Ezért bár az év elején rövid távú nyomás nehezedett az energetikai járműiparra, a hosszú távú pozitív tendencia nem változik.
Az Ipari és Informatikai Minisztérium adatai szerint Kínában 2022-ben eléri a 6,887 milliót az új energetikai járművek eladása, ami nyolc egymást követő évben az első a világon, és az új energetikai járművek eladása 25,6%. Általánosságban elmondható, hogy Kína új energetikai járművei szilárd ipari ökológiát hoztak létre, ami szilárd alapot teremt a jövőbeli fejlődéshez.
"Az új energetikai járművek vásárlásához nyújtott támogatások megvonása bizonyos fogyasztás előzetes elengedéséhez vezethet, de a hatás ellenőrizhető." A közelmúltban Miao Wei, a CPPCC Nemzeti Bizottság Gazdasági Bizottságának igazgatóhelyettese a Kínai Elektromos Járművek Száz Népi Kongresszusi Fórumán (2023) tartott szakértői médiakommunikációs találkozón azt mondta, hogy az új energetikai járművek piacra jutásának növekedési trendje nem fog változni. egy ideig.
Miao Wei elmondta, hogy a stabil gazdasági növekedés és a fogyasztás ösztönzése miatt javasolt a gépjármű-vásárlási adócsökkentési politika további időre történő meghosszabbítása, valamint a piac és a fogyasztói elvárások stabilizálása érdekében előzetes bejelentés.
Az akkumulátor-alapanyagok felemelkedéséért, ami általában az iparban érintett. Ouyang Minggao, a CAS tag akadémikusa, a Tsinghua Egyetem professzora, a Kínai Elektromos Jármű Száz Tehetség Egyesület alelnöke rámutatott, hogy a lítium árának 2022-es emelkedésének fő oka az erős kereslet, amely visszaesik. kereslet híján. Az átfogó ellátási késedelem, a járványhatás és egyéb tényezők az árak meredek emelkedéséhez vezettek. "Hosszú távon a globális lítium erőforrás tartalékok elegendőek, és a visszanyerhető mennyiség folyamatosan növekszik, és az akkumulátor-újrahasznosító ipar is fejlődési lehetőségeket nyit meg."
Az elmúlt években az új energetikai autóipar fellendülése a nagy autóipari vállalatokat és a helyi vállalkozásokat vonzotta a gyors munkára, így a túlzott kapacitás a legnagyobb rejtett aggodalom. Miao Wei válaszul rámutatott, hogy Kína autóeladásait hosszú évek óta körülbelül 26 milliós szinten tartják, amelyből az új energiahordozók értékesítése gyorsan nőtt, tavaly 25,6%-os penetrációval. Az új energiahordozók rohamosan váltják fel a hagyományos tüzelésű járműveket, és van egy alternatív kapcsolat a kettő között. Összességében az új energetikai járművekben jelenleg nincs túlkapacitás-probléma.
Ouyang Minggao rámutatott, hogy az autóipar magas színvonalú fejlesztése figyelemre méltó eredményeket ért el az elmúlt évben, és a hazai fogyasztók bizalma az új energiajárművek független márkájában nőtt.
"Az elektromos járművek jelentik az egyetlen módja annak, hogy megerősítsék a kínai autóipart, és a kínai vállalatoknak folytatniuk kell az innovációt és javítaniuk kell versenyképességüket, és nem szabad lazítaniuk." Chen Qingtai, a China Electric Vehicle 100 People's Congress elnöke rámutatott, hogy a villamosítás csak az első fele az autóforradalomnak, de a forradalomhoz kapcsolódó technológiák és üzleti modellek még mindig innovációs és fejlesztési folyamatban vannak.
Úgy vélte, hogy az autóforradalomban rejlő lehetőségek teljes kiaknázásához a társadalom javát szolgálja, az elektromos járművek integrálása és összekapcsolása új energiával, új generációs mobilinternettel, intelligens közlekedéssel és intelligens városokkal, valamint az energiaforradalom kiépítésének előmozdítása szükséges. , információs forradalom, közlekedési forradalom és intelligens városok.
